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什么成就了丰田全球销量霸主?

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发表于 2015-10-17 17:19:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

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中日经济交流网>>经济聚焦
据丰田汽车最新产销数据显示,丰田汽车公司及其中国合资企业9月在中国售出约91,100辆汽车,较上年同期增加26.1%。今年前九个月,丰田汽车在华售出约710,300辆汽车,较上年同期增加11.5%。

        在中国车市新常态下,丰田汽车销量持续走高,在华年销量突破100万辆同样成为了可触及的目标。面对丰田汽车如此销量表现,媒体舆论有着多种解读,有业内人士分析称:“销量增长源于技术性的增长,与丰田“小车出量、大车受益”的策略有关。”

相比于从产品层次的解读丰田销量增长诱因之外,我们也不妨通过丰田汽车最近在国内市场的几件小事来解析一下。这几件小事并不涉及到产品营销,却反映了丰田骨子里面的“慢”哲学,或许这种“慢”哲学也是丰田销量稳居世界第一的根本所在。

        第一件事就是辽宁丰田金杯技师学院举行25周年庆典。辽宁丰田金杯技师学院可谓是随着中国汽车合资产业所成长,初入中国市场的丰田在推广新车与培养技师之间,选择了后者。

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 楼主| 发表于 2015-10-17 17:20:05 | 显示全部楼层
二十五年时间内,丰田从未间断过投入资源和力量协助汽车技师学院的发展。迄今为止,丰田对技师学院提供的支援已经是第九期,累计援助金额更是超过1亿元人民币,而该项目也是丰田在中国持续开展历史最久的社会公益活动。

在竞争越发激烈的车市,当对手大肆扩张产品阵容,大喊口号宣称要霸占汽车行业冠军宝座之际,丰田却始终秉承“造车先育人”理念,因为在丰田眼中,真正在中国市场实现国产化,不但要导入先进的技术和产品,更重要的是要实现人才本地化。
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 楼主| 发表于 2015-10-17 17:21:50 | 显示全部楼层
丰田的“造车先育人”策略同样收获了颇丰,据记者了解,迄今为止,已经有超过260名中国技术人员加入到丰田汽车研发中心,并参与到混合动力技术国产化的研发工作当中。
第二件小事是丰田携四款新车参展2015年中国国际福祉博览会。据记者了解,丰田是此次展会中,唯一的整车参展企业,花冠、致炫、全新埃尔法及海艾士四款福祉车型采用的可旋转、甚至延伸至车外的设计方便了行动不便人士上下车,成为了此次展会最大亮点之一。

所谓福祉车就是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆,而在欧美普遍的叫法则为“Wheelchair Accessible Vehicle”(即“无障碍车辆”)。纵观全球福祉车市场,日本人为残障人士考虑得最为周全,而丰田又是日本制造福祉车数量最多的车企。
据日本汽车工业协会的统计数据,上一年度日本汽车厂商共开发了约3.5万辆“福祉车”,其中约2万余辆来自丰田汽车。丰田在日本爱知县专门设有“福祉车”生产线。丰田旗下的车型,从皇冠到威姿,多款车型均设有专供残疾和高龄驾驶者使用的旋转坐椅等方便设施。

那么为何丰田如此重视福祉车领域呢?福祉车又能为丰田在中国市场带来多少营业利润呢?首先,可以肯定的是福祉车在华并没有过大的市场空间,从此次中国福祉车展会的参展阵容便可以看出,大多数整车企业并不重视这一市场,但这并不意味着这一市场不存在巨大潜力。
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 楼主| 发表于 2015-10-17 17:23:23 | 显示全部楼层
据统计,中国已经拥有2亿老年人和8500万名各类残疾人,但介于中国市场的规律与现状,更多的车企并未重视福祉车市场,在本就擅长福祉车技术的丰田看来,这一市场的潜力十分诱人,因此丰田从未停止过在华推广福祉车的行动。

除了参加国内相关展会,展出不同类型的福祉车之外,丰田还通过各种形式增加消费者接触福祉车的机会。比如,已连续两年面向社会实施福祉车免费体验的活动,同时, 还连续多年把福祉车无偿出借给国内相关机构,用于行动不方便人士的接送工作。今年年初丰田更是携手安飞士AVIS租车公司实施福祉车租赁服务,以更好的推广福祉车在华市场化运作。

与在华“造车先育人”的策略一样,在中国市场推广福祉车同样体现了丰田独有的“慢”哲学。这种“慢”哲学是一种不被市场左右的节奏,是一种自信的体现,正如90年代各家车企致力于大排量车型之际,丰田却投身于混动车型普锐斯的研发,最终成为混动车市场销售巨头一般。面对强敌,骨子里散发着“慢”节奏的丰田有一种“稳坐钓鱼台”的气场,也正是这种“慢”哲学成就了其全球市场霸主的地位。
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